百年清河老站尚无文物身份孙中山曾在此视察

本月初京张高铁可行性研究报告获发改委批复，清河车站是规划始发站之一。虽然具体设计方案还未最终确定，但仍引发了铁路学者王嵬的担忧。

清河车站站房始建于110年前，仍基本保留着百年前的样貌，但车站尚无文物身份，一旦新建，老建筑命运难测。

记者了解到，目前王嵬已向海淀区文委递交《不可移动文物认定申请表》，希望为清河老站争取合法的文物身份。

担忧高铁将建老站尚无文保身份

对于王嵬来说，这个11月是繁忙的，新书《追火车》出版发行的同时，还要时时牵挂着清河老站房的命运。

据媒体报道，京张高铁可行性研究报告获发改委批复，北京北站及清河站规划为两座始发站。王嵬认为清河老站势必要进行较大改动。西直门站老站房已成为北京市文物保护单位，而清河站却无文物身份。

老京张铁路，与清河车站建筑、格局完全相同的青龙桥站，已被划入国保文物范围；被拆掉近一半的清华园老站房，也已成为海淀区登记文物项目。

王嵬说，铁路上的老建筑、老机车是铁路文化的载体，如不对清河老站房进行有效保护，可能会失去一座珍贵的历史建筑。

历史110岁“高寿”孙中山曾在此视察

不同于大型火车站，很少有人了解清河站的故事。王嵬通过历史资料以及实地走访比对，勾勒出清河车站的历史变迁。

100多年以前，京张铁路沿线十余座站舍的崛起，开创了中国人自行修筑铁路的历史。京张铁路总工程师詹天佑先生设计的“之”字形铁路举世闻名。清河车站作为京张铁路一座三等小站，因建于海淀清河镇而得名。

资料图片显示，始建于1905年的清河站，为中西合璧风格的6柱5间式站房，中间3间为候车室，外部为券门。詹天佑先生曾在此勘测、施工、验收。1912年9月8日，孙中山先生曾于清河站下车视察京张铁路。

王嵬还找到了清河车站被日本侵占时的老照片，站房与通车初期毫无区别，但站房前堆满了沙袋，车站周围有重兵把守、戒备森严。

现状结构尚存老匾额留住百年沧桑

高耸林立的现代化写字楼、川流不息的京新高速、城铁13号线来来往往的列车……周围不断发生巨变，很少有人注意到，在上地与西二旗两座城铁站之间，还遗存着一座老火车站。

这是一处“活着的历史建筑”，北京市郊铁路S2线在此停靠，延续着老站的生命。车站内人流稀少，偶尔有乘客来这里购买火车票，来去匆匆。

青灰色的站房坐东向西，与南北纵横的铁道相互依存，乍一看，这不过是座寻常小站。因历年来的改扩建，站房最初的样貌几乎被掩藏，但一些细节处却仍透露出它的百年沧桑。

在王嵬的引导下，记者绕到站房南侧，看到一块嵌墙竖匾上有“清河车站”四个描红大字。这块竖匾与老站房同岁，看上去古朴沧桑。站房北侧，同样有一块竖匾，但已被水泥糊上，并被其它房屋遮挡。

资料图片显示，始建于1905年（1906年建成的清河站房为中西合璧风格的6柱5间式建筑，中间3间为候车室，外部为券门。两侧及候车室后方为站长室、电报室、杂役室。如今，中间的券门被改作售票窗口，但拱券痕迹尚存，老墙上装着空调外挂机，屋顶更换为彩钢板，周围也多有添建……但仔细观察，老站房的建筑结构基本完整。

据王嵬向记者介绍，新中国成立以后，清河车站站房开始改造，三处拱券添加了门窗等物，南侧向西接出了一间房屋，屋顶被更换成了彩钢板，房顶与其他建筑连为一体，候车室的三个券门仍为原样。但站房中央正上方、由京张铁路总办陈昭常于1906年题写的站匾被毁。

时至2014年，站房的三处券门已被封死一个，另外两处改为售票处。东侧的老站台也因S2线市郊铁路改造成为高站台，西侧的老站台仍保持原样。

行动民间学者已向官方申请文物认定

在海淀区文委的文物目录当中，记者能查到京张铁路清华园车站，但并无清河车站。记者以铁路爱好者身份致电清河站，证实清河站并非文物项目，但有海淀区的政府工作人员来这里走访过。

王嵬设想，若能对清河站进行保护，待修建清河高铁站时，可将老站房细致整修，与现代化的高铁融洽相处，譬如北京北站的保护模式——西直门车站历史上多有变迁，后来成为京张铁路的起点站，在现代化的北京北站建成后，原先的西直门火车站站房作为工业遗产被保存下来，与崭新的北京北站同处并存。

目前王嵬将其考证成果进行了系统整理，以图文并茂的形式，整理成一份6页的《不可移动文物认定申请表》。前日他将申请表递交到海淀区文委文物科，被工作人员受理。

根据《贯彻实施<文物认定管理暂行办法>的指导意见》，县级以上地方文物行政部门受理文物认定申请后，原则上应在20个工作日内作出决定并予以答复。

本报会持续关注文物认定结果。